Τα θέματα που θα συζητήσουμε σε αυτό το κεφάλαιο είναι:
Ακρίβεια ταχύτητας / ομαλότητα / διάρκεια ζωής και δυνατότητα συντήρησης / δημιουργία σκόνης / απόδοση / θερμότητα / δονήσεις και θόρυβος / αντίμετρα καυσαερίων / περιβάλλον χρήσης
1. Γυροσταθερότητα και ακρίβεια
Όταν ο κινητήρας κινείται με σταθερή ταχύτητα, θα διατηρεί ομοιόμορφη ταχύτητα σύμφωνα με την αδράνεια σε υψηλή ταχύτητα, αλλά θα ποικίλλει ανάλογα με το σχήμα του πυρήνα του κινητήρα σε χαμηλή ταχύτητα.
Για κινητήρες χωρίς ψήκτρες με σχισμή, η έλξη μεταξύ των οδόντων με σχισμές και του μαγνήτη του ρότορα θα πάλλεται σε χαμηλές ταχύτητες.Ωστόσο, στην περίπτωση του κινητήρα μας χωρίς σχισμή χωρίς ψήκτρες, καθώς η απόσταση μεταξύ του πυρήνα του στάτη και του μαγνήτη είναι σταθερή στην περιφέρεια (που σημαίνει ότι η μαγνητοαντίσταση είναι σταθερή στην περιφέρεια), είναι απίθανο να παράγει κυματισμούς ακόμη και σε χαμηλές τάσεις.Ταχύτητα.
2. Ζωή, δυνατότητα συντήρησης και δημιουργία σκόνης
Οι πιο σημαντικοί παράγοντες κατά τη σύγκριση κινητήρων με ψήκτρες και χωρίς ψήκτρες είναι η διάρκεια ζωής, η δυνατότητα συντήρησης και η δημιουργία σκόνης.Επειδή η βούρτσα και ο μεταγωγέας έρχονται σε επαφή μεταξύ τους όταν ο κινητήρας της βούρτσας περιστρέφεται, το τμήμα επαφής αναπόφευκτα θα φθαρεί λόγω τριβής.
Ως αποτέλεσμα, ολόκληρος ο κινητήρας πρέπει να αντικατασταθεί και η σκόνη λόγω υπολειμμάτων φθοράς γίνεται πρόβλημα.Όπως υποδηλώνει το όνομα, οι κινητήρες χωρίς ψήκτρες δεν έχουν βούρτσες, επομένως έχουν καλύτερη διάρκεια ζωής, δυνατότητα συντήρησης και παράγουν λιγότερη σκόνη από τους κινητήρες με βούρτσα.
3. Δόνηση και θόρυβος
Οι βουρτσισμένοι κινητήρες παράγουν κραδασμούς και θόρυβο λόγω της τριβής μεταξύ της βούρτσας και του μεταγωγέα, ενώ οι κινητήρες χωρίς ψήκτρες όχι.Οι κινητήρες χωρίς ψήκτρες με σχισμή παράγουν κραδασμούς και θόρυβο λόγω της ροπής της σχισμής, αλλά οι κινητήρες με σχισμές και οι κινητήρες με κοίλο κύπελλο όχι.
Η κατάσταση στην οποία ο άξονας περιστροφής του ρότορα αποκλίνει από το κέντρο βάρους ονομάζεται ανισορροπία.Όταν ο μη ισορροπημένος ρότορας περιστρέφεται, δημιουργούνται κραδασμοί και θόρυβος και αυξάνονται με την αύξηση της ταχύτητας του κινητήρα.
4. Αποδοτικότητα και παραγωγή θερμότητας
Ο λόγος της μηχανικής ενέργειας εξόδου προς την ηλεκτρική ενέργεια εισόδου είναι η απόδοση του κινητήρα.Οι περισσότερες απώλειες που δεν γίνονται μηχανική ενέργεια γίνονται θερμική ενέργεια, η οποία θα θερμάνει τον κινητήρα.Οι απώλειες κινητήρα περιλαμβάνουν:
(1).Απώλεια χαλκού (απώλεια ισχύος λόγω αντίστασης περιέλιξης)
(2).Απώλεια σιδήρου (απώλεια υστέρησης πυρήνα στάτη, απώλεια δινορευμάτων)
(3) Μηχανική απώλεια (απώλεια που προκαλείται από την αντίσταση τριβής των ρουλεμάν και των βουρτσών και απώλεια που προκαλείται από την αντίσταση του αέρα: απώλεια αντίστασης στον αέρα)
Η απώλεια χαλκού μπορεί να μειωθεί με πάχυνση του εμαγιέ σύρματος για μείωση της αντίστασης περιέλιξης.Ωστόσο, εάν το επισμαλτωμένο σύρμα γίνει παχύτερο, οι περιελίξεις θα είναι δύσκολο να εγκατασταθούν στον κινητήρα.Επομένως, είναι απαραίτητο να σχεδιαστεί η δομή περιελίξεως κατάλληλη για τον κινητήρα αυξάνοντας τον συντελεστή κύκλου λειτουργίας (ο λόγος του αγωγού προς την περιοχή διατομής της περιέλιξης).
Εάν η συχνότητα του περιστρεφόμενου μαγνητικού πεδίου είναι μεγαλύτερη, η απώλεια σιδήρου θα αυξηθεί, πράγμα που σημαίνει ότι η ηλεκτρική μηχανή με μεγαλύτερη ταχύτητα περιστροφής θα παράγει πολλή θερμότητα λόγω της απώλειας σιδήρου.Σε απώλειες σιδήρου, οι απώλειες δινορευμάτων μπορούν να μειωθούν με την αραίωση της ελασματοποιημένης χαλύβδινης πλάκας.
Όσον αφορά τις μηχανικές απώλειες, οι κινητήρες με ψήκτρες έχουν πάντα μηχανικές απώλειες λόγω της αντίστασης τριβής μεταξύ της βούρτσας και του μεταγωγέα, ενώ οι κινητήρες χωρίς ψήκτρες όχι.Όσον αφορά τα ρουλεμάν, ο συντελεστής τριβής των ρουλεμάν είναι χαμηλότερος από εκείνον των απλών ρουλεμάν, γεγονός που βελτιώνει την απόδοση του κινητήρα.Οι κινητήρες μας χρησιμοποιούν ρουλεμάν.
Το πρόβλημα με τη θέρμανση είναι ότι ακόμα κι αν η εφαρμογή δεν έχει όριο στην ίδια τη θερμότητα, η θερμότητα που παράγεται από τον κινητήρα θα μειώσει την απόδοσή του.
Όταν η περιέλιξη ζεσταίνεται, η αντίσταση (σύνθετη αντίσταση) αυξάνεται και είναι δύσκολο να διαρρεύσει το ρεύμα, με αποτέλεσμα τη μείωση της ροπής.Επιπλέον, όταν ο κινητήρας ζεσταίνεται, η μαγνητική δύναμη του μαγνήτη θα μειωθεί με θερμική απομαγνήτιση.Επομένως, η παραγωγή θερμότητας δεν μπορεί να αγνοηθεί.
Επειδή οι μαγνήτες σαμαρίου-κοβαλτίου έχουν μικρότερο θερμικό απομαγνητισμό από τους μαγνήτες νεοδυμίου λόγω θερμότητας, οι μαγνήτες σαμαρίου-κοβαλτίου επιλέγονται σε εφαρμογές όπου η θερμοκρασία του κινητήρα είναι υψηλότερη.
Ώρα ανάρτησης: 21 Ιουλίου 2023