νέα

1. Προσδοκίες για τον κινητήρα: περιστροφική κίνηση
Ένας κινητήρας γενικά αναφέρεται σε έναν κινητήρα που λαμβάνει μηχανική ενέργεια από την ηλεκτρική ενέργεια και στις περισσότερες περιπτώσεις αναφέρεται σε έναν κινητήρα που λαμβάνει περιστροφική κίνηση. (Υπάρχει επίσης ένας γραμμικός κινητήρας που παίρνει ευθεία κίνηση, αλλά θα το αφήσουμε αυτή τη φορά.)

Λοιπόν, τι είδους περιστροφή θέλετε; Θέλετε να περιστρέφεται δυνατά σαν τρυπάνι, ή θέλετε να περιστρέφεται ασθενώς, αλλά με μεγάλη ταχύτητα σαν ηλεκτρικός ανεμιστήρας; Με την εστίαση στη διαφορά στην επιθυμητή περιστροφική κίνηση, οι δύο ιδιότητες της ταχύτητας περιστροφής και της ροπής καθίστανται σημαντικές.

2 ροπή ροπής
Η ροπή είναι η δύναμη της περιστροφής. Η μονάδα ροπής είναι n · m, αλλά στην περίπτωση μικρών κινητήρων, χρησιμοποιείται συνήθως mn · m.

Ο κινητήρας έχει σχεδιαστεί με διάφορους τρόπους για να αυξήσει τη ροπή. Όσο περισσότερες στροφές του ηλεκτρομαγνητικού σύρματος, τόσο μεγαλύτερη είναι η ροπή.
Επειδή ο αριθμός της περιέλιξης περιορίζεται από το σταθερό μέγεθος του πηνίου, χρησιμοποιείται σμάλτο με μεγαλύτερη διάμετρο σύρματος.
Η σειρά κινητήρα χωρίς ψήκτρες (TEC) με 16 mm, 20 mm και 22 mm και 24 mm, 28 mm, 36 mm, 42 mm, τα 8 είδη 60 mm εκτός μεγέθους διαμέτρου. Δεδομένου ότι το μέγεθος του πηνίου αυξάνεται επίσης με τη διάμετρο του κινητήρα, μπορεί να ληφθεί υψηλότερη ροπή.
Οι ισχυροί μαγνήτες χρησιμοποιούνται για τη δημιουργία μεγάλων ροπών χωρίς να αλλάζουν το μέγεθος του κινητήρα. Οι μαγνήτες νεοδυμίου είναι οι πιο ισχυροί μόνιμοι μαγνήτες, ακολουθούμενοι από μαγνήτες Samarium-Cobalt. Ωστόσο, ακόμη και αν χρησιμοποιείτε μόνο ισχυρούς μαγνήτες, η μαγνητική δύναμη θα διαρρεύσει από τον κινητήρα και η διαρροή μαγνητική δύναμη δεν θα συμβάλει στη ροπή.
Για να επωφεληθεί πλήρως από τον ισχυρό μαγνητισμό, ένα λεπτό λειτουργικό υλικό που ονομάζεται ηλεκτρομαγνητική πλάκα χάλυβα είναι πλαστικοποιημένο για να βελτιστοποιήσει το μαγνητικό κύκλωμα.
Επιπλέον, επειδή η μαγνητική δύναμη των μαγνητών κοβαλτίου Samarium είναι σταθερή στις μεταβολές της θερμοκρασίας, η χρήση μαγνητών κοβαλτίου Samarium μπορεί να οδηγήσει σταθερά τον κινητήρα σε ένα περιβάλλον με μεγάλες αλλαγές θερμοκρασίας ή υψηλές θερμοκρασίες.

3. Ταχύτητα (επαναστάσεις)
Ο αριθμός των περιστροφών ενός κινητήρα αναφέρεται συχνά ως "ταχύτητα". Είναι η απόδοση του πόσες φορές ο κινητήρας περιστρέφεται ανά μονάδα χρόνου. Αν και το "RPM" χρησιμοποιείται συνήθως ως επαναστάσεις ανά λεπτό, εκφράζεται επίσης ως "MIN-1" στο σύστημα SI των μονάδων.

Σε σύγκριση με τη ροπή, η αύξηση του αριθμού των περιστροφών δεν είναι τεχνικά δύσκολη. Απλά μειώστε τον αριθμό των στροφών στο πηνίο για να αυξήσετε τον αριθμό των στροφών. Ωστόσο, δεδομένου ότι η ροπή μειώνεται καθώς ο αριθμός των επαναστάσεων αυξάνεται, είναι σημαντικό να ικανοποιηθούν τόσο οι απαιτήσεις ροπής όσο και η επανάσταση.

Επιπλέον, εάν χρησιμοποιείτε υψηλής ταχύτητας, είναι καλύτερο να χρησιμοποιείτε ρουλεμάν με μπάλα και όχι απλά ρουλεμάν. Όσο υψηλότερη είναι η ταχύτητα, τόσο μεγαλύτερη είναι η απώλεια αντίστασης τριβής, τόσο μικρότερη είναι η διάρκεια ζωής του κινητήρα.
Ανάλογα με την ακρίβεια του άξονα, τόσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα, τόσο μεγαλύτερος είναι ο θόρυβος και τα προβλήματα που σχετίζονται με τους κραδασμούς. Επειδή ένας κινητήρας χωρίς ψήκτρες δεν έχει ούτε βούρτσα ούτε μετακινούμενο, παράγει λιγότερο θόρυβο και κραδασμούς από έναν βουρτσισμένο κινητήρα (ο οποίος βάζει τη βούρτσα σε επαφή με τον περιστρεφόμενο μεταναστευτή).
Βήμα 3: Μέγεθος
Όταν πρόκειται για τον ιδανικό κινητήρα, το μέγεθος του κινητήρα είναι επίσης ένας από τους σημαντικούς παράγοντες της απόδοσης. Ακόμη και αν η ταχύτητα (επαναστάσεις) και η ροπή είναι επαρκείς, είναι άσκοπη εάν δεν μπορεί να εγκατασταθεί στο τελικό προϊόν.

Εάν απλώς θέλετε να αυξήσετε την ταχύτητα, μπορείτε να μειώσετε τον αριθμό των στροφών του καλωδίου, ακόμη και αν ο αριθμός των στροφών είναι μικρός, αλλά αν δεν υπάρχει ελάχιστη ροπή, δεν θα περιστρέφεται. Ως εκ τούτου, είναι απαραίτητο να βρεθούν τρόποι αύξησης της ροπής.

Εκτός από τη χρήση των παραπάνω ισχυρών μαγνητών, είναι επίσης σημαντικό να αυξηθεί ο συντελεστής κύκλου λειτουργίας της περιέλιξης. Μιλήσαμε για τη μείωση του αριθμού των καλωδίων για να εξασφαλίσουμε τον αριθμό των επαναστάσεων, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι το σύρμα είναι χαλαρά τραυματισμένο.

Χρησιμοποιώντας παχιά καλώδια αντί να μειώσει τον αριθμό των περιελίξεων, οι μεγάλες ποσότητες ρεύματος μπορούν να ρέουν και η υψηλή ροπή μπορεί να ληφθεί ακόμη και με την ίδια ταχύτητα. Ο χωρικός συντελεστής είναι ένας δείκτης για το πόσο σφιχτά το καλώδιο είναι τραυματισμό. Είτε αυξάνει τον αριθμό των λεπτών στροφών είτε μειώνοντας τον αριθμό των πυκνών στροφών, είναι ένας σημαντικός παράγοντας για την απόκτηση ροπής.

Γενικά, η έξοδος ενός κινητήρα εξαρτάται από δύο παράγοντες: σίδηρο (μαγνήτης) και χαλκό (περιέλιξη).